１１．海図について　　　２００５年７月記入

　　　日本一周した時使用した海図は３０枚ほどでした。その他にヨット・モーターボート参考図も１０枚持っていました。

　　　海図の縮尺は２０万分の一のもので、多くは知人の海図をコピーしたものでした。

　　　今回瀬戸内海を航行するにあたりＷ１００Ａと１００Ｂを購入しましたが、その縮尺は２５万分の一です。

　　　瀬戸内海でも広い海域を航行するにはこの海図で何とかなりますが、入り組んだ島々の間の瀬戸を通って

　　　楽しもうとすると、この海図では不十分です。最低１２万５千分の一の海図を用意すべきでした。

　　　幸い海光丸では姫路のヨット「Kセラセラ」から海図を借りることができましたので、事なきを得ましたが。

　　　海図は高価なので躊躇しますが、安全には換えられません。

１０．航海中の小用について　　２００５年５月記入

　　現在瀬戸内海に向けて航海中です。航海の最中若さんの小用の仕方を記しておきます。

　　なにしろ揺れるデッキ上で立って船外に小用をたすのはかなり危険だと言わざるを得ません。

　　しかも揺れに合わせて足に力が入ってしまい、尿がなかなか出て来ません。

　　そこで海光丸ではポリ袋を使っています。シャンプーやボディーソープの補給用ポリ袋は丈夫で口もピッチリと

　　閉り、中の液体が漏れ出ることはちゃんと閉じておけば、ありません。

　　コックピットで膝をついてポリ袋のなかに放尿し、口をしっかりと閉めておきます。

　　安全な状態になったらポリ袋から排出し、海水で洗っておきます。海水をすくうためのヒシャクが海光丸にあります。

　　１つのポリ袋に３回分は溜めることが出来ますし、排出した後は折りたたんで小さくすればどんな片隅でも

　　保管出来て便利です。海光丸のゲストにはいつもこれを使うことを勧めています。

　　なお海光丸での航海では毎夜港で休んでいますので、大の方は原則として陸上で済ますことにしています。

　　朝、起床して出港するまでの約１時間の間に済ますのが習慣になっているので問題ありません。

　　努めて船内トイレで港内に排出することはしないようにしていますが、困るのは陸上にトイレが無い場合です。

　　その場合は後処理用のシャベルを持って藪の中で雉打ちになります。

９．ウィンチの整備　　　２００５年３月記入　

シートウィンチの分解掃除です。ウィンチメーカーはＡＳＡＨＩでモデル１６です。ツースピードタイプです。

トップのＯリングを外してドラムを取り外した写真です。ベアリングが中心軸の周りに並んでいました。


ベアリングを取り外した写真です。ベアリングは上方に持ち上げれば簡単に取れたのでシャフトをウェスできれいに拭取って
から写しました。


取り外した部品です。軽油で洗いました。


ここの歯車はウィンチ全体を取り外し、分解しないと完全なクリーニングは出来ません。

今回はそこまでする自信が無かったので歯車を回しながらウェスで汚れた油分をふき取りました。

最後にグリースを各部分に薄く塗りつけて、組み立てて終了です。

２基で３時間掛かりくたびれたのと、ハリヤードウィンチはあまり使わないので今回は省略です。

８．ウィスカポールを作ってみました。　　２００４年１２月記入

海光丸の過去の航海ではスピンネーカーを使いませんでした。スピンネ−カーは持っていますが使わなかったのです。

その理由は海光丸では友人が同乗することはありますが、原則として独りで航海することにしていました。

無理すれば独りでスピンを扱うことも出来ますが、トラブルが怖い。無理はしないのが私の操船法ですので使いませんでした。

たった一人で洋上でマストに登るなんてことはしたくありません。

そんな訳で航海中はスピンは使わなかったのですが、追手の時とにかく馬力が足りない。どうしてもエンジンに頼りたくなってしまいます。

非対称スピン、あるいはクルージングスピンも考えてみましたが、両方共真追手ではつぶれて役に立ちません。

非対称スピン、あるいはクルージングスピンはゼノアより大きいジブといったところと思った方が良いでしょう。

現在手持ちのスピンをリカットすると面積が小さくなってしまします。それでは意味がないし、新調するほど予算は無いし。

それからバウの前方にポールを出さなければなりません。しかもそのポールにはかなりな力が掛かるので、アルミではダメで

肉厚の鉄パイプで特注で作るとなるとその費用もばかになりません。

そこでこの度クルーザーでは邪道かもしれませんが、ディンギーで良く使われるウィスカポールを作ってみました。

材料は自宅にあった鯉のぼりのアルミポールです。超太、太、中太、細の各２ｍの４本で出来ています。延ばすと８ｍになるものです。

その内の２本を使って作ってみました。下の写真は細いポールを中太のポールの中に収納した状態で写しました。


ポールを伸ばしたところの写真です。長さ４ｍほどです。


先端の写真です。丸い木を埋め込んで長さ１０ｃｍ弱のピンが刺してあります。使う時にはこのピンをジブのクルーホールに通します。


マスト側に取り付ける部分です。ステンのフックを取り付けました。このフックをマストのアイに引っ掛けます。


実際に観音開きにして走ってみました。もっともメインは揚げてありませんが。

ジブはゼノアですのでウィスカポールの長さが足りなくてジブを全部は開いていません。あと６０ｃｍ長くすると丁度いいのですが、
取りあえずしばらくはこの４ｍの長さのもので試してみてからにしようと思っています。

このウィスカポールを実際に航海で使ってみた結果を　こちらのページ　に書いてあります。

７．オーニングカバー自作

　　海光丸のオーニングカバーを自作してみました。

　　布地はマリンショップでブルーのコーラル生地とオープンファスナー２ｍを買ってきて、家庭用のミシンで縫い合わせました。

　　ただカバーだけでは能がないので、それをブームに掛けることによって停泊中の雨除け兼日除けとしても

　　使えるように考えたつもりですが、うまく行くかどうかは使ってみないと判りません。

　これでコックピットのコンパニオンウェイを出たあたりの雨よけにはなることを期待しています。

　この制作で一番苦労したのは、３０年前に買ったミシンの調子が悪くだましだまし使うのに労力の大半を

　使ったような気がしています。

６．冬場のヨットの保管について　　２００３年２月記入

　　海光丸のホームポートの横浜は比較的に暖かく、冬でも他の季節と同じ状態で係留保管しています。

　　もちろん冬場でも天気の状態が良ければ出港できますので、冬だからといって特別のことはしませんでした。

　　しかし今年は海光丸を富山に預けてあります。しかも船台に載せて陸上保管です。

　　今年の冬は近年の冬と違って降雪が多いようです。海光丸にはデッキを覆うオーニングカバーがありますが

　　強風にあおられるので、取り外してあります。

　　今年になって１月に１回、２月に１回デッキに３０センチ以上の積雪がありました。

　　３０センチ以上の積雪となりますとかなりな重量だそうです。富山のヨットマンの話では積雪が多くなると

　　その重量のために船台が壊れることがあるそうです。船台が丈夫だと船底が壊れるそうです。

　　そのためデッキ上の除雪作業は欠かせないようです。極端な例では係留してあった船が積雪の重みで

　　沈没したことがあったそうです。

　　そんな訳で海光丸も除雪を現地の業者に頼みましたが、当然に出費を伴います。しかし自分で自宅から

　　出向くより安上がりですので業者に依頼しました。

　　もう１点。エンジンのマニュアルに、冷却水が凍結する恐れがある場合にはエンジンの水抜きコックを開けて

　　冷却水を抜くように、となっています。海光丸のエンジンは海水直接冷却方式ですが、抜いてなかったので

　　富山のヨットマンに頼んで１月にコックを開けてもらいました。

　　雪国でのヨット保管の苦労を知ることになりました。

５．自転車について　　２００３年１月記入

　　海光丸には折りたたみ自転車が積んであります。しかし２００１年と２００２年の航海中にはほとんど使いませんでした。

　　その理由

　　１．安物にとびついて買ったのでとにかく重い。車輪も２０インチのものです。

　　　　船が荒れた海でモミクチャになっても自転車が船内で暴れないように、フォクスルにしっかりと固定してあります。

　　　　そのため逆にデッキまで運び出すのに苦労します。シングルでなく２、３人いればいいのでしょうが。

　　　　さらに岸壁が高いと岸壁の上に持ち上げるのが重労働になります。この場合もクルーがいれば楽ですが。

　　２．ヨット航海中はティラーを握ってずっと座ったままでいることが多い。

　　　　したがって足が弱くなるのではと懸念される。入港して上陸したら運動不足解消のため出来るだけ歩くようにしています。

　　　　片道１時間以内であれば出来るだけ歩きます。但し、夏の暑い時はつらいのでそんなに歩きませんが。

　　　　軽油買出しなど重い荷物があるときは折りたたみカートを引っ張っていきます。

　　そんな訳で自転車はほとんど使いませんでした。

　　これからヨットに自転車を積む予定の方は、出来るだけ小さくて軽い物を買われることをお勧めします。

４．タイヤについて　　２００２年９月記入

　　海光丸には車のタイヤを３本積んでいます。このタイヤの用途について

　　１．岸壁に接舷したときフェンダーとして使う。

　　　　タイヤをフェンダーとして使うと船腹が黒く汚れますが、海光丸ではマットフェンダーを付け、その外側にタイヤを

　　　　たらしますのでマットフェンダーは汚れますが、船腹は黒くなりません。タイヤは重いので競り上がってこないのが良いが

　　　　他のヨットに横抱きする時は汚してしまうので使えません。マットフェンダーは普段はライフラインに縛り付けてあります。

　　２．岸壁が高い時梯子の代用品になる。

　　　　海光丸には鉄製の梯子を積んでいますが、それでも岸壁が高くて足りない時にはタイヤをさらに吊り下げます。

　　　　昇り降りに神経を使いますが、役に立ちます。

　　３．ロープの緩衝材として

　　　　係留索の中間に入れると、ロープが強く引っ張られた時タイヤが緩衝材の役を果たします。

　　４．使ったことはありませんが

　　　　未だ１度も使っていませんが、タイヤはシーアンカーとして使えるそうです。

３．航海費用について　　２００２年６月記入

　　沖縄の島巡りをしてからハウステンボスに入港するまで約２ヶ月かかりました。この間に要した費用を開示します。

航海費は軽油代金や係留費用などです。５月の航海費にはハウステンボスの係留料は入っていません。

４月の航海用品はフェンダーやロープなどです。交際費はその多くが謝礼用の酒類です。

５月の携帯電話料金は未だ請求書が来ていませんので概算です。主にインターネットでの気象情報収集、泊地情報収集

電子メールなどで、携帯電話料金が大きな負担になっています。

４月のその他はラジカセやCDを買い、家内に沖縄のシャツを買って送ったりした費用です。

５月のその他は帰宅にあたっての土産などです。

帰省交通費には今度ハウステンボス戻る飛行機代も前払いで入っています。

２．第３レグまでの海域天気予報について（２００１年１２月記入）

　　この航海では民間の天気予報会社の会員になって、毎朝５時に航海する海域の天気予報を携帯電話と

　　パソコンで取ってから出航するか、日和待ちにするかを決めていました。

　　出航した日には次の港に入港してからその日の予報が当たっていたか、外れたのかを記録してあります。

　　当たり外れの基準はあくまで若さんの個人的な感覚で決めています。記録が残っていない日も何日か

　　あるます。残っていた記録を集計した結果は以下の通りです。

　　記録のあった日数　　　　　　　　　　２８日

　　予報が当たっていた日　　　　　　　 ２２日　　　　　　　　　７８％　

　　予報の外れた日　　　　　　　　　　　　５日　　　　　　　　　１２％

　　当たったとも外れはとも言えない日　１日　　　　　　　　　　１％以下

　　当たり外れは主に風向と風速とで判断しました。場所は出航した港と入港した港の中間海域です。

　　時間帯は例外もありますが主に９時から３時の間です。

　　上記の外れた予報も大外れはありませんでした。

　　結論　　　　　予報会社の天気予報は上記の結果からしても、大外れが無かったことでもあり

　　　　　　　　　　　日本の沿岸をヨットで航行するのには十分使えると判断出来ました。

　　　　　　　　　　　今後の航海にも役立てる予定です。

　　第３レグまでは当日朝５時の予報を使っていましたが、第４レグからは前日夕方５時の予報を元に

　　当たり、外れの記録をしていってみようと思います。

１．第３レグまでを終えての反省　（２００１年１２月記入）

　　８月８日横浜出航以来約１００日掛けて４６の港に寄港し、とにかく無事沖縄に到着出来ました。

　　しかしこの航海を振り返ってみると反省すべき事がいくつかあります。

　　その中で特にここで取り上げたいのは　「機帆走が多く、帆走が少ない」　ことです。

　　データで見ると航海した４６日で機帆走は２１６時間、帆走は４７時間しかありません。

　　前の若さんはエンジンで走るのが嫌いで、よほどの凪でない限りエンジンスイッチを切っていました。

　　しかし前記データでは８０％以上機帆走です。これでは海光丸はヨットではないことになってしまいます。

　　言い訳はあります。

　　　　航海をしていると、次の港に入港し係留を完了すると本当に　ホッとします。

　　　　前の港を出港し次の港に入港するまでの間、早く次の港に到着したい　という焦燥感にかられます。　

　　　　風で帆走っていると次の港への入港時間を確定できません。しかしエンジンですとほぼ確定できます。

　　　　とにかく経験していない初めての海域を航海し、初めて入港する港に入る訳ですからできるだけ時間に

　　　　余裕をもって入港したいという願望は理解してもらえると思います。

　　　　これは未だ無寄港航海をしたことがないことにもあります。今回は初めての長距離航海ですが沿岸を

　　　　港伝いに移動する方法を取っていますので、こんな言い訳も出て来るのです。

　　とにかく第４レグからはもっと帆走時間を多くしたいと反省しています。

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