前の所有者が途中で乗せ変えているので、６年しか経過していません。

　  冷却水ポンプのインペラ、ベルト２本、エアークリーナー、

　エンジンの防蝕亜鉛（ジンク）２個、オイルの交換

・ステンレス製のウォーターロックに穴が開いたので、溶接をし直した。

 多分電蝕が原因でしょう。

・ミキシングエルボが錆びで詰まったのでエルボを交換した。

  のジブファーラーに交換した。その時にフォアステーも一緒に交換した。

・船底に防汚塗料を塗るのは当然のこととして、出航直前に行いました。

リーフは２ポイントまでですので、１つは１．５ポイントリーフ、もう１つは

３ポイントリーフの位置にグロメットを開けてもらいました。

ジブは前方の視界を確保するためフットをハイカットのジェノアにしたため

１４０％ジェノアになりました。

船検で沿海にするにはストームジブがいります。買わないと沿海に出来ないので

これも新調しました。

海光丸にはフォアステーは１本しかありません。そのフォアステーをファーラー

のフォイルが囲んでいるのでストームジブを揚げるにはジェノアを降ろして

からストームジブを揚げることになります。海が荒れている時にそんなことは

できません。そこでストームジブはインナーフォアステーを付けるところに

揚げることにしました。しかしインナーフォアステーは付けて無いので

ストームジブはフライング（ステー無しでラフのテンションだけで揚げる）で

 揚げることにしました。

トライスルも欲しかったのですが、メイン、ジェノア、ストームと出費が嵩んだので

あきらめました。

 サーチライトの購入

原則として夜の航海はしないことにしていますが、これも航海の必需品です。

 シガーライターからコードで電源をとるタイプと、電池を入れて使うタイプの

２種類買いました。

シュノーケリング道具セットの購入

プロペラに絡んだロープや海藻のほんだわらを取り除くためには、潜らなければ

なりません。ウェットスーツは前から持っていましたので、シュノーケル

ゴーグル、足ひれ、ウェイトなどを揃えました。
　　
自己紹介で書きましたが泳ぎはだめですが、　ウェットスーツを着ていると

沈みません。シュノーケリングの講習を受けて練習しましたが、ウェイトを

付けると沈むのではないかと恐怖感があります。しかし付けないとうまく

潜れないので困ったものです。

そこで考えました。トランサムにラダーステップがあります。ソレイユルボンのスクリューは

比較的に浅いところに付いています。その為に絡み易いとも言えますが、ラダーステップ

からゴーグルをつければ良くみえます。

そこで下の写真にある鎌（１本は予備）を用意しました。

この鎌をボートフックの先に取り付けて、スクリューに絡んだ海藻類を切り取ります。

練習航海のとき絡んだので、この方法でやってみてうまくいくことは確認できました。

水深計の取付け

日本の沿岸を航行するときには、水深計は必需品です。魚探でも水深は

出ますが魚探画面がコックピットから見えないこと、魚探が故障したときに

困る、などの理由からコックピットに水深を表示するように新たに取付けました。

その他にスピード・ログメーターも欲しかったのですが、船底にあまり穴を

開けたくないので止めました。そのため対地スピードはＧＰＳで見られますが

対水スピードは長年の感に頼ることになります。

なお水深計表示部とトランスデューサはセットでやはりウェスト

マリンの通販で買い、取付けは国内業者に依頼しました。

航行区域を限定沿海から沿海に変更するための諸品

沿海セット、消火器、浮輪などいろいろありますが、何といっても救命浮器に

するかライフラフトにするかで大いに悩みました。

沿海仕様にするには救命浮器で良いのですが、

奄美大島に渡るときの臨時航行にライフラフトが必要

将来近海以上の仕様にするときに救命浮器だと無駄になる

ソレイユルボンにはラフトの収納場所があるが４人用の大きさのものしか入らない。

最近メーカーが４人用は作らない。最小が６人用になる。

中古の４人用の物が手に入らない。

という訳で逡巡しているうちに船検の時期が迫ってきました。

結論として日本一周後の次の目標を視野に入れて、ライフラフトを買うことに

決めました。置き場所はデッキ上のマストの前にすることにし、

チェーンプレートにロープで縛り付けています。

ほどくにはナイフでロープを切ることになります。

ナイフが無いと悲惨なことになります。

これであとイパーブ、国際ＶＨＦ無線機、ＳＳＢ無線機、天気図用ＦＡＸ受信機

等を揃えれば国際航行も可能になるぞ！

しかしとにかく普段はけちけちしているが、出る時にはお金がどんどん出てゆく。

ため息の連続で、又何度買っても当たらないジャンボ宝くじを買いに行くことに

なります。

どの位お金を使ったか知りたい人はメールでリクエストしてもらえれば明細付きで

教えます。但し、若さんと同じようにヨットで長距離航海する予定の人に限ります。

ＧＰＳも追加で購入しました

ＧＰＳもいろいろ悩む商品です。海光丸には中古で買ったときに本多電子製の

魚探が付いていました。その魚探にＧＰＳプロッタも付いていたのですが

表示範囲が銚子から御前崎までになっていました。

ＧＰＳ内のロムを交換すれば他の海域も表示出来ますが、日本全国では３０

以上に分割されていてロム１個が１万円以上します。

つまり日本全国で使えるようにするには本体の他に３０万円以上の出費に

 なります。なんでそーなるの！！！！魚探用だからしょうがないか。

ありました日本全国を６海域に分割し、ＧＰＳ本体が１０万円以下のモデルが。

でも良く聞くとロムは固定されていて交換は出来ないそうです。

ＧＰＳ本体が１３万円のモデルであればロムの交換は可能だそうです。

それでも入っている海岸線は２０万分の１で、ズームしても縮尺データは

 変わりません。出来たら５万分の１くらいのが欲しいのだが。

また海岸線データは海図からではなく地図からひろっているようです。

陸上は国土地理院、海上は海上保安庁、ＧＰＳは陸海両用？

ありました、ありましたハンディーＧＰＳで日本全図が表示出来て６万円以下！

ロム交換しなくて良い。但し、２０万分の１で海岸線はやはり地図からひろって

いるようです。表示画面もハンディーだから狭い。

ＧＰＳの現状がこんな具合だから、海岸に近づいたらＧＰＳの緯度､経度を

海図にプロットし、ＧＰＳプロッタ表示は当てにしないことに決めました。

沿岸を離れておおざっぱな位置を確認するためだけであれば、６万円以下の

ハンディーＧＰＳの画面で十分と割り切りました。

なお前から緯度経度だけ表示するガーミン製ＧＰＳを持っていましたので

海光丸には３台のＧＰＳを備えることになります。

バッテリ、　オートパイロット、　ＧＰＳ，　水深計

アンカー、及びアンカーロープ

アンカーはダンフォースタイプの６Kgと４Kgの２本、　５Kｇのブルースアンカー

６Kgのホールディングアンカー　の合計４本用意しました。

台風の避泊のときには５Kg前後のアンカーを２本タンデム（縦列）にすれば

１０Kgのアンカーを２箇所に打つことが出来る計算になります。

チェーンは８ｍｍｘ２ｍを２本、８ｍｍｘ１０ｍを１本、６ｍｍｘ５ｍを２本

アンカーロープは１２ｍｍｘ２００ｍを用意し、状況によって切って使うつもりです。

その他ブロック、シャックル、ピン類、エンジンの消耗部品等も当然のことですが

予備を買いました。

シングルハンドのために行ったこと

シングルハンドのために船を改造したことは特にはありません。

オートパイロットとジブファーラーはシングルハンドのためには便利です。

特にオートパイロットはシングルハンド艇にはなくてはならない必需品です。

予備を含め２本用意しました。

ウィンドベーンも是非欲しい装備ですが、資金面であきらめました。

セルフテーリングウィンチがシングルハンドには便利なので欲しい装備でしたが、

ウィンチ４個を交換するだけの出費は無理でした。

セルフテーリング機構を現有のウィンチに付け加える物も売っているようですが、

その有効性が確認出来なかったので見送りました。

デプスメーター

日本一周は毎日沿岸を帆走して港に入港します。つまり水深の比較的浅いところを航海する

頻度が多いわけです。特に南西諸島は港の周りにリーフが広がっています。

オンザロックは絶対避けなければなりません。

操船しながら良く見える箇所に水深計を取り付けました。

ブームブレーキ

ブームプリベンダーとも言うようです。ランニングで帆走するときブームが突然ジャイブ

するのにブレーキを掛けるために取り付けました。

保険

プレジャーボート責任保険に加入しました。これは海光丸側が加害者になった場合と、

万が一沈没した場合船骸を撤去するのに必要な費用をまかなうためです。

いわゆる自艇の損傷の保険は付けていません。

車でいう自損事故までカバーしようとすると保険料が高くなり過ぎます。

お天気対策

ヨットを運行する者にとって最大の関心ごとはお天気です。特に風がどう吹くかが

生死にも影響することになります。

去年気象予報士のｋ氏（ご本人はご自分をｋａｓａｙａｎと言っておられます）が

やはりヨットで日本一周をされ、その様子をホームページで公開されて話題に

なりました。現在でもそのホームページは見られます。

非常に参考になりますので未だ

見ていない方はつぎのＵＲＬにアクセスしてみて下さい。

しかし若さんは気象予報士ではありません。気象に関する知識としては昔々高校で

習った程度です。ヨットをやっていますから日々テレビで放送される天気予報の

番組は欠かさず見ていますので、多少は解かるつもりです。

しかし天気図を見てある特定の海上地点で風がどの程度吹くかは全く解かりません。

また素人予報などしない方がベターです。

と言ってもこれから航海する海上の予報はどうしても知りたい。

皆さんご存知の通り規制緩和でポイント予報であれば民間でも出来るように

なりました。そこで若さんは民間の予報会社の有料会員になってポイント予報を

教えてもらうことにしました。

あとはこのプロの予報を信じて出航するしかありません。

予報の入手方法はインターネットです。便利ですねー。

若さんの入会した予報会社気象海洋コンサルタント

http://www.wamwam.co.jp/home.html

では地図上の特定の地点（島も無い海上でもＯＫ）をクリックして

選べばその地点の天気、風向風速、波の高さなどの今日と明日の予報を知ることが

出来ます。

但し、問題はインターネットへの接続です。もちろんノートパソコンを使いますが

携帯電話でつなげることになります。

スピードは遅いがサービスエリアから選ぶと携帯電話になってしまいます。

スピードも欲しいのでPCカードタイプのＰＨＳも用意しました。

問題は携帯電話でも通じない地域があることです。また予報会社のサーバーメンテ

ナンスの時にも受信出来ないことがあります。

そのような地域ではラジオの予報を聞くことになります。

ラジオの天気概況を聞きながら天気図を作成するのはいつもやっていないと

なかなかうまくいきません。

ラジオの天気概況放送は必ずテープレコーダーに取っておき、繰り返し聞きながら

ゆっくりと天気図を作成してゆけば何とかなるでしょう。

航海の為の航路、港湾の情報収集

１．海図、港湾案内…これは持っていて当たり前です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　１５万分の１又は２０万分の１の海図を日本全国分として４０枚入手しました。

２．水路誌……これは値段が高くて買えない。日本全国で５冊あります。
           　　　海上保安庁にある海の相談室や図書館で閲覧しメモを取ってきた。

３．雑誌記事…舵社の雑誌「舵」「クルージングワールド」から切り抜いておいた。
           　　　記事からの情報 （現在クルージングワールドは出版されていない）

４．航海記……単行本として出版されている航海記から情報を得ました。
            竹内秀馬氏著「オールドヨットマンのソロ航海記」 ２０年位前の航海記
　　　　　笹岡耕平氏著「列島ぐるりヨットの旅」           １０年位前の航海記

５．インターネット

５−１．実際に日本を周航した人のホームページを参考にする。

        １９９５年版ではＳＴＡＲＤＵＳＴの航海日誌があります。

　　　　２０００年版ではｋａｓａｙａｎ氏のホームページが非常に

　　　　参考になりました。

        ２００１年版ではＰＲＥＳＴＩＧＥとオリーブ号のページがあります。

５−２．海上保安庁のホームページ

        各管区毎にホームページがあり内容に差がありますが、なかには港湾の

    写真が載っている管区もあり、とても参考になりました。

５−３．各地にあるヨットクラブ、マリンクラブのホームページ

        このページには地元の人からの情報があり、役に立ちます。

        欲しい情報をメールで問い合わせることも出来ます。

　　６．ＪＣＮ…舵社が運営するＪＣＮのメンバーに電話して情報をもらいました。

出航準備

食料品、嗜好品、医薬品、各種資料、パソコン、ポータブルテレビ、その他船内生活用品の

積み込み、船内整理に予定以上の３日も掛かってしまいました。

そのほか海図からウェイポイントを決め、リストを作成し、その緯度,経度データを

ＧＰＳにインプットする作業もかなり時間と手間のかかる作業でした。